欲解锁高端家庭出行商场 捷途全新山海L9正式上市
离上海车展还有一周时刻，捷途现已初步发动多款新车的上市节奏。作为家庭游览系列旗舰车型的全新山海L9打了头阵，在4月15日正式上市。5个版型的官方指导价为16.49万元至18.39万元，与对标车型比较，性价比成为其最显着的优势。
从产品定位看，山海L9瞄准中大型SUV商场。在捷途品牌产品序列中，山海L9占有“家庭游览系列旗舰”的要害方位。因而，山海L9不只承载着提高捷途品牌形象的重担，更是捷途深化“家庭出行”商场布局的重要一步。
详细而言，一方面，经过旗舰车型的技能与体会晋级，带动品牌向中高端商场浸透，提高全体产品溢价才能；另一方面，以山海L9为中心，构成宗族化产品矩阵，稳固捷途在该细分范畴的领先地位，为后续车型拓宽商场奠定根底。
“家庭出行”需求正在成为很多车企争抢的增加点。其间捷途以大空间、高性价比和丰厚装备为卖点，招引了重视出行体会的家庭消费集体，其间捷途X70系列长时间位居细分商场销量前列。揭露数据显现，2023年捷途品牌全年销量达18万辆，同比增加20%，其间家庭游览系列车型贡献了超60%的销量。这一成果印证了聚集家庭用户需求所带来的增加潜力。
不过，这一范畴的竞赛正在快速加重。在自主品牌内部，，山海L9将与吉祥豪越L、比亚迪宋MAX DM-i、抱负L9等车型构成直接竞赛，跟着商场下沉，合资品牌的同类车型也将对捷途等自主品牌构成揉捏。这些车型在品牌影响力、技能见识上各具优势，皆瞄准家庭出行商场的高端用户集体。
比较之下，捷途的优势在于长时间深耕家庭出行商场，、产品更新迭代速度快以及奇瑞集团的技能背书。捷途全新山海L9主打“舒适出行”理念，以116°“躺平”姿势为规划中心亮点，着重在空间布局、座椅视点与人体工程学规划上表现乘坐舒适性。山海L9的推出，也表现了捷途发挥“专长”的竞赛战略，即避开与对手的正面价格战，以差异化的舒适体会为打破口，在红海中寻觅提高细分商场的可能性。
在国内家庭出行商场需求继续晋级的布景下，捷途山海L9是捷途品牌向上、商场破局的要害棋子。以山海L9为初步，在上海车展周期内，捷途还将连续露脸和上市多款新车，包含冲击奢华车商场的捷途纵横全系产品的全球首发露脸。向上打破天花板现已成为捷途能否在剧烈竞赛中拓荒新增加曲线的要害。
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近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市根据新式储能的车网互动协同调控试点项目”等30个项目。
在全球加快推进动力革新的布景下，车网互动作为衔接交通与动力两大系统的要害技能，已成为我国推进新式电力系统建造、完成“双碳”方针的重要抓手。多城树立车网互动规划化使用试点，标志着我国车网互动范畴正式进入规划化使用新阶段。
那么，怎么激活这一“移动储能宝库”，成为当时关乎动力安全的严重课题，亦是重构工业未来新生态的要害力气。
靠规划化使用破解“充电难”
我国新动力轿车工业出现井喷式展开态势。到2024年年末，我国新动力轿车保有量已达3140万辆，充电设备总数到达1281.8万台，同比添加49%；全年充电量打破1100亿千瓦时，同比增速到达38%，这一组数据直观出现了新动力轿车与充电设备共振添加的趋势。
从微观视点看，充电网络建造已基天性匹配新动力轿车的扩张速度。但是，深化微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。
以深圳为例，这座具有108万辆新动力电动轿车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国抢先，但充电桩均匀使用率却缺少8%。这种“充电难”与“充电桩搁置”并存的对立，恰恰凸显了充换电设备高效装备与使用的紧迫性。
为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指技能经过车辆与电网的双向能量活动，为电力系统灵敏性和新动力消纳供给立异处理方案。在用电顶峰时，将电池中的电能反向输送给电网，供给电力支撑，经过有序充电和反向放电技能，车网互动完成了对充换电需求的时空差异化引导，有用进步了充电设备的使用功率。
清华大学电力系统研讨所副所长胡泽春以为，在城市电网规划内展开大规划的车网互动，能够削减城市电网的峰谷差，削减城市相应的电网和电源出资，因而它能够成为电力系统保证安全安稳运转的一种重要资源。
当下，新动力轿车会集充电与居民用电顶峰时段高度重合，导致电网峰谷差继续扩展。车网互动技能经过智能调控，可使必定份额的充电量搬运至低谷时段，有用滑润电网负荷曲线。
实质上，车网互动的技能逻辑是为了减轻电动轿车对电网安稳性的冲击。第一批试点告诉指出，推进新动力轿车与电网交融互动，是为了支撑新式动力系统和新式电力系统构建。
国网动力研讨院有限公司电网所城市动力研讨室发布的信息以为，新动力轿车在“十五五”期间将坚持快速添加，到2030年销量浸透率估计到达70%以上，保有量浸透率占比到达30%。“十五五”期间车网互动需要在技能、机制和方针方面做好储藏，以支撑未来或许的常态化使用。
“经过车网互动技能，结合相应的方针和价格机制，电网能够影响电动轿车用户的充电行为，从而决议电动轿车的充放电时刻，有用应对用电顶峰。”我国轿车工业协会技能部副主任、我国充电联盟主任刘锴表明，这不仅有助于处理电动轿车的充电问题，还能够让用户经过电力商场买卖取得收益，进一步推进新动力轿车的遍及。
探究多元立异实践途径
车网互动技能的展开，离不开动力央企、车企和充电基础设备企业等各方通力协作。
国家电网和南方电网等动力央企首先对车网互动的落地使用进行探究。广州轿车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）、蔚来集团（以下简称“蔚来”）等企业从2020年前后开端出产装备车网互动功用的新动力车辆，并活跃参加车网互动演示项目的建造。特来电新动力股份有限公司（以下简称“特来电”）等充电基础设备企业活跃推行双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技能的规划化使用供给了有力支撑。
在第一批试点城市中，广州经过南方电网广州供电局与广汽集团发生的协同优势，充分发挥电力基础设备和新动力轿车工业的链主效应，并联合广州公交集团等要点场景落地使用单位，打造引领全国的“轿车+电力”双链协同V2G城市级标杆演示项目，力求完成社区私家V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大要点场景的商业化规划使用。
上海则依托上海轿车集团股份有限公司、宁德年代新动力科技股份有限公司的协作，展开了“换电站+电网”演示项目。该项目经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。合肥依托蔚来等企业，树立车网互动运营渠道，推出“车网惠动”形式。政府专项方针对新建V2G充电桩、参加反向放电等行为给予奖补，一起打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”演示项目。
3月28日，南方电网在全国规划内初次举行跨省联动的大规划车网互动活动，招引广东、广西、云南、贵州、海南等5个省份的63个城市超越10万辆次的新动力轿车参加，互动电量到达50万度。
据悉，南方电网运营区自上一年5月份展开车网互动以来，现在已累计促进消纳新动力电量800万度，为虚拟电厂运营商、电动轿车车主等参加主体带来收益超500万元。估计今年末前，南方电网运营区内上述5个省份的车网互动年度填谷呼应电量将打破1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。南方电网经过“车—桩—网”全链条协同立异，活跃探究一条“政企协同、工业共融、商场驱动”的车网互动展开途径，激活工业链上下游的协同展开生机，为构建自主可控的现代化工业链注入新动能。
当然，技能立异是车网互动展开的根基。当时，该范畴的技能立异聚集两大道路发力。一方面，虚拟电厂技能经过聚合新动力轿车等分布式动力资源，完成了对电网的灵敏调理和支撑，为电网安稳运转供给了新保证。另一方面，换电形式则经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。
蔚来相关负责人向《证券日报》记者介绍，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个站经过站桩功率的灵敏分配，蔚来换电站能自动跟从场所电价，自动展开错峰充电，节约运营电费的一起协助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在顶峰期累计搬运电量近3.1亿度。
从当时工业一线已实践的车网互动技能商业形式来看，相同出现出多元化特色，干流形式有三种。一是峰谷电价差收益形式，使用峰谷电价差完成“以车养车”，有用降低了用户充电本钱；二是补助收益形式，经过政府和企业对参加车网互动的用户和运营商给予补助奖赏，激发了商场参加热心；三是电网调理服务收益形式，经过车网互动渠道供给电网调理服务取得收益，为车网互动技能的商业化使用供给了新途径。
黄河科技学院客座教授张翔以为，跟着车网互动技能的不断展开和使用规划的逐渐扩展，其将对轿车工业价值链发生深远影响。车网互动技能还将促进动力、交通、信息等多范畴的深度交融，为动力革新和轿车工业转型晋级供给新动力。
仍需打通“最终一公里”
虽然多地试点项目已初显成效，但若要完成规划化使用，仍需打通技能、规范、商场机制与基础设备的“最终一公里”。
车网互动的中心在于电动轿车与电网的双向能量活动，但技能成熟度仍是限制其推行的首要难题。
一方面，高频次充放电对动力电池的循环寿数和安全性提出更高要求。虽然电池技能已明显进步，但顾客仍忧虑参加车网互动项目会加快电池衰减。另一方面，充电设备的智能化水平缺少，私家充电桩遍及缺少智能调控功用，难以适配电网负荷动态调理需求。此外，不同厂商的通讯协议与数据接口没有一致，导致车、桩、网协同功率低下。
在广州某换电站内，市民杨女士对《证券日报》记者表明，她一年前置办了续航670km的纯电轿车，支撑向电网放电。她一般夜间以0.3元/度充电，每60度电花费18元；她也曾参加放电活动，以3.5元/度补助放电40度，耗时90分钟会获益140元。但她表明不会继续参加，因放电耗时较长，除非时刻缩短且场所更便当。另一位纯电车主陈先生则以为放电收益不划算，且电池充放电次数添加影响保养，对车辆电池健康晦气。
一起，车网互动横跨轿车制作、电力、通讯等多个职业，但当时规范系统存在明显空白。例如，车网互动功用没有归入新动力轿车和充电设备的强制规范，电力并网与计量规矩也未充分考虑双向充放电需求。职业间规范拟定进程不同步，导致技能兼容性差、使用场景受限。
特来电副总裁龚成明在承受《证券日报》记者采访时表明：“继续推进车网互动还需要破解四大方面的难题：一是转供电场景的独立计量问题，推进表后资源参加电力商场，扩展参加规划；二是方针、规范、商场的完善，推进车网互动迈向规划化、规范化、商业化；三是研讨新式主体与电网交互的信息通道，完成海量分布式资源安全、高效接入电网；四是营建杰出的车网互动气氛，进步车主的参加志愿，推进车网互动可继续健康展开。”
当时，第一批车网互动规划化使用试点的发动，标志着我国新动力轿车与电网交融进入新阶段。未来，方针引导、技能立异、形式探究三管齐下，有望构建“车—桩—网”协同展开的工业生态。
在业界看来，估计到2030年，车网互动技能规范系统将根本建成，商场机制趋于完善，新动力轿车将成为电力系统重要的双向调理资源。到时，每一辆电动车都成为电网的“神经末梢”，每一次充放电都参加动力价值分配，这将为我国动力转型和“双碳”方针完成供给坚实支撑。
车网互动“加快跑”：解锁动力新密码 构建未来新生态
本报记者 刘钊 李雯珊 近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮...