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全市散生古树7005棵，千年以上62棵
十堰市是国家森林城市，林地面积193.61万公顷，森林面积173.57万公顷，均居全省榜首;森林覆盖率73.29%，位居全省第二，远高于全省平均水平;森林积蓄量1.013亿立方米，位居全省第二，占全省森林积蓄量的18.78%。
前不久，《古树名木维护法令》(下文简称《法令》)正式实施。《法令》所称古树，是指树龄100年以上的树木，不包括人工培养、以出产木材为主要目的的产品林中的树木。所称名木，是指具有重要前史、文明、科学、景象价值或许具有重要留念含义的树木。
经全面普查计算，我市现有散生古树7005棵，其间按维护等级分：一级469棵、二级1453棵、三级5083棵，散布在全市8个县市区。其间树龄超越1000年的古树有62棵。
千年古树银杏最多
我市现存的62棵千年古树中，银杏树最多，有18棵;其次是黄连木，有8棵。其他树种如刺叶栎、铁坚油杉、侧柏等也有必定数量散布。
丹江口市盐池河镇武当口村有两棵千年银杏。每年秋天，叶片由绿变黄，与红墙绿瓦构成一幅斑驳画卷。
在张湾区西沟乡东沟村，一棵千年古银杏树耸峙河滨。金秋时节，坠落在河床上的银杏叶随水漂流，像活动的金色海洋。
竹山县文峰乡轻土坪村有一棵树龄1200余年的银杏树，树高约60米、8人合抱粗，可谓“银杏王”。在茅箭区大川镇卡子村、茅塔乡大沟村，古银杏树也很有名。
十堰树龄最大古树：2100年青檀树
十堰树龄最大的古树在哪里?丹江口市石鼓镇柳林村。这儿的一棵青檀古树有近10层楼高，胸围近11米，能容得下4人坐在里边谈天。古树粗大健壮巨大，已在此伫立约2100年。
现在这棵古树长势杰出，雄壮有气势，树根一半裸露在地表。丹江口市野生珍稀动植物维护站负责人介绍，古树曾被雷击过，一枝一叶都见证着生命的坚强。
青檀树在湖北古树阵型中占比不大，全省共有208棵。其间树龄2000年以上的全省仅有两棵，十堰这棵青檀古树树龄位居第二，最老的一棵在襄阳市南漳县。
维护古树成民间传统
在我市民间，一向有维护古树的传统。在丹江口六里坪镇，有一棵500余年的青檀树，当地大众为了维护它，围着古树修建了天井。
在竹山县文峰乡轻土坪村，当地乡民对古银杏树有很深的爱情，一向精心呵护。1959年夏天，银杏树遭雷击，一根主枝被打断，许多小枝相继枯死。为抢救古树，乡民轮番洒水，在树下设置防护栏，从不在树下取土、用火、放羊。乡民的维护，使“银杏王”枝繁叶茂，年年开花结果。
据了解，为维护古树，市林业局曾约请北京市园林绿化局古树范畴的专家，特地为我市千年古树进行细致入微的“评脉问诊”。现在，全市一切古树均已树立完善的电子档案，完成了动态监测、数字化办理，提升了古树维护作业的功率和精准度。
2024年，市林业局和市中级人民法院为竹溪县新洲镇楠木寨古树群公布了全省首个《古树名木司法维护令》。一起引进稳妥机制，在全市范围内展开古树名木维护救治稳妥业务，标志着十堰市古树名木维护作业迈入新阶段。
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近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明等9个城市以及“北京市根据新式储能的车网互动协同调控试点项目”等30个项目。
在全球加快推进动力革新的布景下，车网互动作为衔接交通与动力两大系统的要害技能，已成为我国推进新式电力系统建造、完成“双碳”方针的重要抓手。多城树立车网互动规划化使用试点，标志着我国车网互动范畴正式进入规划化使用新阶段。
那么，怎么激活这一“移动储能宝库”，成为当时关乎动力安全的严重课题，亦是重构工业未来新生态的要害力气。
靠规划化使用破解“充电难”
我国新动力轿车工业出现井喷式展开态势。到2024年年末，我国新动力轿车保有量已达3140万辆，充电设备总数到达1281.8万台，同比添加49%；全年充电量打破1100亿千瓦时，同比增速到达38%，这一组数据直观出现了新动力轿车与充电设备共振添加的趋势。
从微观视点看，充电网络建造已基天性匹配新动力轿车的扩张速度。但是，深化微观层面，资源错配、超配等问题仍不容忽视。
以深圳为例，这座具有108万辆新动力电动轿车的城市，公共充电桩数量达36万个，超充站550个，建桩密度全国抢先，但充电桩均匀使用率却缺少8%。这种“充电难”与“充电桩搁置”并存的对立，恰恰凸显了充换电设备高效装备与使用的紧迫性。
为破解这一难题，车网互动应运而生。车网互动是指技能经过车辆与电网的双向能量活动，为电力系统灵敏性和新动力消纳供给立异处理方案。在用电顶峰时，将电池中的电能反向输送给电网，供给电力支撑，经过有序充电和反向放电技能，车网互动完成了对充换电需求的时空差异化引导，有用进步了充电设备的使用功率。
清华大学电力系统研讨所副所长胡泽春以为，在城市电网规划内展开大规划的车网互动，能够削减城市电网的峰谷差，削减城市相应的电网和电源出资，因而它能够成为电力系统保证安全安稳运转的一种重要资源。
当下，新动力轿车会集充电与居民用电顶峰时段高度重合，导致电网峰谷差继续扩展。车网互动技能经过智能调控，可使必定份额的充电量搬运至低谷时段，有用滑润电网负荷曲线。
实质上，车网互动的技能逻辑是为了减轻电动轿车对电网安稳性的冲击。第一批试点告诉指出，推进新动力轿车与电网交融互动，是为了支撑新式动力系统和新式电力系统构建。
国网动力研讨院有限公司电网所城市动力研讨室发布的信息以为，新动力轿车在“十五五”期间将坚持快速添加，到2030年销量浸透率估计到达70%以上，保有量浸透率占比到达30%。“十五五”期间车网互动需要在技能、机制和方针方面做好储藏，以支撑未来或许的常态化使用。
“经过车网互动技能，结合相应的方针和价格机制，电网能够影响电动轿车用户的充电行为，从而决议电动轿车的充放电时刻，有用应对用电顶峰。”我国轿车工业协会技能部副主任、我国充电联盟主任刘锴表明，这不仅有助于处理电动轿车的充电问题，还能够让用户经过电力商场买卖取得收益，进一步推进新动力轿车的遍及。
探究多元立异实践途径
车网互动技能的展开，离不开动力央企、车企和充电基础设备企业等各方通力协作。
国家电网和南方电网等动力央企首先对车网互动的落地使用进行探究。广州轿车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）、蔚来集团（以下简称“蔚来”）等企业从2020年前后开端出产装备车网互动功用的新动力车辆，并活跃参加车网互动演示项目的建造。特来电新动力股份有限公司（以下简称“特来电”）等充电基础设备企业活跃推行双向充放电设备和光储充放柔性互济微电网系统，为车网互动技能的规划化使用供给了有力支撑。
在第一批试点城市中，广州经过南方电网广州供电局与广汽集团发生的协同优势，充分发挥电力基础设备和新动力轿车工业的链主效应，并联合广州公交集团等要点场景落地使用单位，打造引领全国的“轿车+电力”双链协同V2G城市级标杆演示项目，力求完成社区私家V2G、园区单位V2G、公交V2G、公共充换电站V2G等四大要点场景的商业化规划使用。
上海则依托上海轿车集团股份有限公司、宁德年代新动力科技股份有限公司的协作，展开了“换电站+电网”演示项目。该项目经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。合肥依托蔚来等企业，树立车网互动运营渠道，推出“车网惠动”形式。政府专项方针对新建V2G充电桩、参加反向放电等行为给予奖补，一起打造市政务中心“光储充一体化+车网互动”演示项目。
3月28日，南方电网在全国规划内初次举行跨省联动的大规划车网互动活动，招引广东、广西、云南、贵州、海南等5个省份的63个城市超越10万辆次的新动力轿车参加，互动电量到达50万度。
据悉，南方电网运营区自上一年5月份展开车网互动以来，现在已累计促进消纳新动力电量800万度，为虚拟电厂运营商、电动轿车车主等参加主体带来收益超500万元。估计今年末前，南方电网运营区内上述5个省份的车网互动年度填谷呼应电量将打破1000万千瓦时、V2G放电量超300万千瓦时。南方电网经过“车—桩—网”全链条协同立异，活跃探究一条“政企协同、工业共融、商场驱动”的车网互动展开途径，激活工业链上下游的协同展开生机，为构建自主可控的现代化工业链注入新动能。
当然，技能立异是车网互动展开的根基。当时，该范畴的技能立异聚集两大道路发力。一方面，虚拟电厂技能经过聚合新动力轿车等分布式动力资源，完成了对电网的灵敏调理和支撑，为电网安稳运转供给了新保证。另一方面，换电形式则经过规范化电池包规划和换电站建造，完成了快速换电和电网调频需求的快速呼应。
蔚来相关负责人向《证券日报》记者介绍，蔚来的每一座换电站都是“充换一体站”，单个站经过站桩功率的灵敏分配，蔚来换电站能自动跟从场所电价，自动展开错峰充电，节约运营电费的一起协助电网削峰填谷。2024年，蔚来换电站在顶峰期累计搬运电量近3.1亿度。
从当时工业一线已实践的车网互动技能商业形式来看，相同出现出多元化特色，干流形式有三种。一是峰谷电价差收益形式，使用峰谷电价差完成“以车养车”，有用降低了用户充电本钱；二是补助收益形式，经过政府和企业对参加车网互动的用户和运营商给予补助奖赏，激发了商场参加热心；三是电网调理服务收益形式，经过车网互动渠道供给电网调理服务取得收益，为车网互动技能的商业化使用供给了新途径。
黄河科技学院客座教授张翔以为，跟着车网互动技能的不断展开和使用规划的逐渐扩展，其将对轿车工业价值链发生深远影响。车网互动技能还将促进动力、交通、信息等多范畴的深度交融，为动力革新和轿车工业转型晋级供给新动力。
仍需打通“最终一公里”
虽然多地试点项目已初显成效，但若要完成规划化使用，仍需打通技能、规范、商场机制与基础设备的“最终一公里”。
车网互动的中心在于电动轿车与电网的双向能量活动，但技能成熟度仍是限制其推行的首要难题。
一方面，高频次充放电对动力电池的循环寿数和安全性提出更高要求。虽然电池技能已明显进步，但顾客仍忧虑参加车网互动项目会加快电池衰减。另一方面，充电设备的智能化水平缺少，私家充电桩遍及缺少智能调控功用，难以适配电网负荷动态调理需求。此外，不同厂商的通讯协议与数据接口没有一致，导致车、桩、网协同功率低下。
在广州某换电站内，市民杨女士对《证券日报》记者表明，她一年前置办了续航670km的纯电轿车，支撑向电网放电。她一般夜间以0.3元/度充电，每60度电花费18元；她也曾参加放电活动，以3.5元/度补助放电40度，耗时90分钟会获益140元。但她表明不会继续参加，因放电耗时较长，除非时刻缩短且场所更便当。另一位纯电车主陈先生则以为放电收益不划算，且电池充放电次数添加影响保养，对车辆电池健康晦气。
一起，车网互动横跨轿车制作、电力、通讯等多个职业，但当时规范系统存在明显空白。例如，车网互动功用没有归入新动力轿车和充电设备的强制规范，电力并网与计量规矩也未充分考虑双向充放电需求。职业间规范拟定进程不同步，导致技能兼容性差、使用场景受限。
特来电副总裁龚成明在承受《证券日报》记者采访时表明：“继续推进车网互动还需要破解四大方面的难题：一是转供电场景的独立计量问题，推进表后资源参加电力商场，扩展参加规划；二是方针、规范、商场的完善，推进车网互动迈向规划化、规范化、商业化；三是研讨新式主体与电网交互的信息通道，完成海量分布式资源安全、高效接入电网；四是营建杰出的车网互动气氛，进步车主的参加志愿，推进车网互动可继续健康展开。”
当时，第一批车网互动规划化使用试点的发动，标志着我国新动力轿车与电网交融进入新阶段。未来，方针引导、技能立异、形式探究三管齐下，有望构建“车—桩—网”协同展开的工业生态。
在业界看来，估计到2030年，车网互动技能规范系统将根本建成，商场机制趋于完善，新动力轿车将成为电力系统重要的双向调理资源。到时，每一辆电动车都成为电网的“神经末梢”，每一次充放电都参加动力价值分配，这将为我国动力转型和“双碳”方针完成供给坚实支撑。
车网互动“加快跑”：解锁动力新密码 构建未来新生态
本报记者 刘钊 李雯珊 近来，国家展开变革委等四部分发布《关于发布第一批车网互动规划化使用试点的告诉》，经专家评定，列入第一批车网互动（V2G）规划化使用试点规划的为上海、常州、合肥、淮...
在阅历了超10年的开展后，我国新能源轿车赛道已然进入充沛比赛阶段，职业洗牌期来得如此敏捷。
在特斯拉、比亚迪等新能源轿车领头羊带领下，新能源轿车职业价格战愈演愈烈。无疑，价格战是翻开商场的一把利器，且能让顾客实实在在获益，也利于新能源轿车的遍及。
可是，关于底子处于亏本状况，靠“烧钱”抢商场的造车新势力而言，赢利无疑会被进一步摊薄，资金难以支撑，加重弱势车企的衰落。
但实践在于，当下已进入决议存亡的淘汰赛，卖得越多尽管会亏得越多，但不卖就只要死路一条，境况为难的造车新势力不得不跟进到这一场价格比赛中来。
那么，2024年上半年，造车新势力活得怎么样？
一、争夺增程式蛋糕
2024年上半年，造车新势力的销量冠军，没有意外，又是销量一向抢先的抱负。
2023年，抱负全年累计销量37.6万辆，不只摘得造车新势力2023年销冠，更是逾越了第二名蔚来轿车两倍多，并且是造车新势力中首位也是仅有完成盈余的企业，在造车新势力中已然“封神”。
2024年1-6月，抱负完成销量18.9万辆，其间，榜首季度交给8.04万辆，第二季度交给10.86万辆，环比添加35.05%。
仅6月一个月，抱负就成功交给新车47774辆，同比添加46.7%。其间，抱负L6是抱负交给量添加的重要推动力。
“6月抱负L系列的出售势能继续提高，抱负L6月交给量成功打破两万辆。”抱负创始人李想说，他在6月1日曾泄漏，抱负L6发明了抱负轿车新车型交给的最快纪录。
尽管上半年抱负阅历了纯电动车MEGA上市失利的波折，并不得不将后续几款纯电动车的发布时刻调整到下一年，年销量方针也从应战年交给80万辆降到了56万-64万辆，但凭仗其在增程式赛道的深耕，依然遥遥抢先老对手蔚来和小鹏。
1-6月，蔚来交给8.74万台，同比添加60.2%。其间，6月蔚来交给新车2.12万台，同比添加98%，创前史新高。
值得注意的是，极氪在6月相同完成月交给初次破2万，销量2.01万台，同比添加89%。1-6月共交给8.79万台，同比添加106%。
零跑6月交给达2.01万台，也初次迈入了“两万沙龙”、创前史新高。1-6月，零跑累计交给量达8.67万台。
异军突起的问界，只看M7一款车型就现已达到了蔚来等几家造车新势力的销量数据。乘联会数据显现，1-5月，问界M7销量达到了8.9万辆；鸿蒙智行数据显现，6月，新M7交给1.85万辆。
比照而言，小鹏表现稍微差劲，1-6月，小鹏累计交给新车共5.2万台，同比添加26%。其间，6月交给新车1.07万台。
从数据来看，小鹏现已排不上造车新势力的销量榜首队伍。
哪吒则更为惨痛，尽管有股东三六零公司的创始人、董事长兼CEO周鸿祎倾力助阵营销，但上半年销量5.38万辆，比照上年同期略有下滑。不过，销量仍是比小鹏好上一点。
在新车交给上，小米轿车可谓践行了“言出必行”。在2024未来轿车先行者大会上，小米集团CEO雷军表明，小米SU7五月交给8630辆。6月将敞开双班制出产，保证单月交给1万辆。
而6月，小米SU7交给量的确完成了超1万台。小米轿车自傲表明，“7月交给量将依然超1万台。”
不过，尽管是造车新势力的领跑者，依然困守增程式车型的抱负面对的比赛境况却并不轻松。不只比亚迪等传统车企在不断加码混动车型，同是造车新势力的问界、哪吒更是贴脸开干。
增程式的车辆，在车圈原本是被轻视方，坊间有言：“做纯电的看不起做混动的，做插混的看不起做增程的。”因为比较于纯电、插混车型，增程式在技能上天然落后。
现在，增程式却不只遭到顾客的欢迎，也被许多车企所垂青，越来越多的车企参加到增程式阵营中。
造车新势力中，问界与抱负之间的比赛特别剧烈，问界新M7、M9底子已与抱负L7、L9两款车型形成了直接比赛联系。在产品定位、车型、用户画像上底子面向的都是同一集体，但华为的品牌力更强，智能化故事也讲得更好。
而哪吒、零跑也均推出了增程式SUV车型。
6月30日，零跑宣告零跑C16上市48小时大定达5208台，该款车型动力供给纯电版和增程版可选。
被视作抱负“平替”的哪吒推出的哪吒L车型内饰与抱负相同，但在价格上价格只要12.99万-15.99万元。
在4月北京车展上，周鸿祎语出惊人，称哪吒L是向抱负L6问候，所以更应该叫“小L5”。
周鸿祎还和哪吒CEO张勇遥相呼应，给哪吒L打了一波广告。“空间比抱负L6小一点，可是价格可少了10万。”在体会完哪吒L后周鸿祎给出点评。张勇急速纠正路：“少一半呢，抱负L6是24万元，哪吒L最低是12.99万元。”
而小鹏轿车创始人何小鹏在一季度财报发布后的电话会中表明，客户对混动有实在的需求，并称从技能视点来看，从增程到纯电的跨过难度要远高过从纯电到增程。外界猜想，小鹏未来或将推出自己的增程式车型。
相较于还在犹疑中的小鹏，已有不在少数的造车新势力或传统车企孵化的新能源轿车品牌大大方方的将目光投向了增程式。
4月28日，榜首财经征引知情人士音讯称，小米轿车已开端新途径的开发作业，该途径将选用增程式混动的动力总成，三款已规划产品均为SUV车型，定位家庭用车。三款车型对标抱负L7、抱负L8、抱负L9，在同一途径架构上经过轴距以及座位数的改动，进行产品区隔，但价格区间会比抱负产品更低。
6月工信部发布的名单中，阿维塔在售的中型纯电SUV阿维塔11和中大型纯电轿车阿维塔12两款车型均新增了增程版别。阿维塔旗下第三款车型——阿维塔07初次引入了插电式增程混合动力形式，按规划将于年内正式上市，并在年末前完成交给。
此外，智己计划在下一年一季度发布首款增程车型，并对标抱负L7。
顾客喜爱、车企纷繁发力增程式，归根到底在于新能源轿车的续航焦虑没有真实处理。
40岁的杨新（化名）喜提比亚迪汉纯电版不到一个月，就遭受了一次续航焦虑。“其时开车和朋友去乡间办点事，动身前看了下电量感觉应该够用。成果那天气候太热，碍于朋友在不好意思不开空调，去乡间的路又满是陡坡弯道，返程开到一半直接‘趴窝’了，最终叫拖车拉回来的，在朋友面前丢尽了脸！要是买混动就好了！”
尽管这几年，政府和各大车企都在不断扩建充电基础设备，电动车的电池续航也越做越多，但与几年前相同，电动车的电池实践应用到路面上，底子达不到标榜的续航路程。
一起，车主对空调、听歌、视频等车内可享用的服务有底子需求，而跟着新能源轿车职业内卷，车企也在为车主发明需求，给车内添加越来越多的附加功用，这也导致耗电量的添加。
并且，跟着新能源轿车越卖越多，覆盖率变广，出行特别是顶峰出行时对充电设备的争夺也就成了必定，不时有车主为争夺充电桩大打出手的新闻曝出。
因为增程式技能结构相较于纯电更简单打破，关于已有纯电动车的车企而言，开展增程式明显并没有太大难度。抱负的销冠之位，坐得并不轻松。
二、祛魅进行时
“咱们家又不开滴滴，买电动车干嘛？”在老公提议将家里的群众燃油车置换后加点钱买电动车后，坐落小县城的辛晨晨（化名）当即否决道。
辛晨晨告知DoNews，前两年在新能源轿车评论火爆的时分她其实也动过换电动车的主意，但在对电动车了解加深后，再看到满大街都是跑网约车的电动车，她打消了这个想法。
“首要电动车保值率不可啊，我家的群众帕萨特20万买的，开了7年了还能置换7万块，但假如我本年买一辆20万的电动车，按它们现在的降价速度和保值率，再加上电池损耗，再过个两三年能不能换到7万都不好说。”
“再便是充电问题，现在装置充电桩仍是比较费事的，我知道的一些买电动车的人，尽管家里也有充电桩，但他们更乐意花钱去外面超充充电。尽管用电是省钱，但我家不跑滴滴平常也有两轮电动车代步，一年也花不了多少油费，并且出个远门我也不想把车停在某个当地充一两个小时电，几分钟加油就走不香吗？”辛晨晨说道。
不可否认，当下没有彻底处理的续航问题依然阻止了新能源轿车的出售，在轿车职业堆集过少和途径、品牌知名度等方面的缺乏更是阻止了造车新势力向更为宽广的低线商场行进的脚步。
伴跟着新科技概念、新服务形式、新颖的规划和层出不穷的营销手法，这几年造车新势力快速兴起。可是，这些在低线商场并不都能像在一二线城市相同起到相同的效果。
现在，醒过神来的传统车企和他们孵化的“车二代”将造车新势力的那一套打法学了个八九不离十，各类车型如漫山遍野般出现，并凭仗长时间堆集的出产能力、品牌、出售途径、用户信赖等，成为造车新势力强有力的对手。
而跟着传统车企在新能源轿车赛道发力，不管是在一二线城市仍是低线商场，适当一部分意向订单也被传统车企瓜分走，留给造车新势力的商场有限。
22岁的向欣（化名）注意到，身边越来越多的人换了电动车，并且换的底子都是比亚迪，“能够家用也能够用来跑网约车挣钱。”
身处小县城，在消费疲软的布景下，轿车在家用之外被更多地赋予了营生功用，在和家人商议后，向欣家卖掉了家里的长安七座燃油车，花18万元免息按揭买了一款比亚迪汉，“平常公公跑网约车还每个月的车款，家里烧烤摊不忙的时分，老公也会去跑。”
关于造车新势力品牌，向欣对DoNews坦言，一个都不了解，“咱们是看周围人开比亚迪电动车比较多，对方点评还挺好，并且开网约车的喜爱开，阐明这个车经用，所以就买了。”
“有些品牌尽管大城市的人或许以为它不够高端，但在小县城也是不错的品牌，最少知名度是有的。我买个造车新势力的车，开出去特别是开老家去都没有人知道，那我钱不是白花了吗？假如那个造车新势力不幸关闭了，这倒霉事或许要被七大姑八大姨评论一辈子。”几年前购买了吉祥新能源轿车的胡勇（化名）对DoNews直言。
传统车企的新能源销量正以可观的速度添加。
据DoNews了解，1-6月，比亚迪卖出了161.3万辆新能源轿车，同比添加28.46%；上汽集团累计出售新能源轿车超越46万辆，同比添加24%；长安轿车自主品牌新能源销量29.9万辆，同比添加超69%；吉祥轿车别离卖出18.7万辆纯电动、13.31万辆插电式混动车型，别离同比添加49%、502%；长城轿车累计出售新能源车13.24万台，同比添加41.99%；
事实上，传统车企大力入局新能源轿车赛道，不只分走了客源，比赛加重后的连番价格战还给造车新势力带来了巨大的生计压力。
三、价格战席卷
2024年年头，特斯拉首先打响了“降价榜首枪”，旗下各类车型降价6500元-1.55万元不等，国内以比亚迪为首的新能源轿车品牌也纷繁参加价格战内卷之中，价格底线不断下探。
事实上，2023年，比亚迪董事长兼总裁王传福就已“预警”：未来3-5年，车市全体或不同细分商场会继续开打价格战。
王传福直言，当下是快鱼吃慢鱼的年代，不是大鱼吃小鱼的年代，车企在未来3-5年假如没冲上去，就没机会了。
尽管都知道打价格战非良性开展，但新能源车企们已没有挑选。比亚迪具有资金、技能、电池、商场、产能、知名度、用户群等多方面优势，这也使得其能不断推出贱价产品抢占商场，有底气建议价格战。
什么都短缺的造车新势力只要咬牙应战，以直接降价或供给优惠、福利等变相下降门槛的方法，交换销量添加。究竟不参加价格战的苦果咱们多少都有吃到。张勇在复盘2023年销量下滑时就称，“为了毛利率转正，2023年的价格战，哪吒轿车没有打的很狠。”
4月1日，小鹏和问界同日宣告降价、补助福利，参加价格战中。小鹏宣告旗下2024款小鹏G9购车立享智驾补助，现车限时减免至高2万元，补助后现车24.39万元起；问界新M7 Max五座后驱智驾版、问界新M7后驱Plus版5座版降价1-2万元不等。
同日，被视作是小米SU7直接竞品的极氪007推出后驱增强版，价格20.99万元，比在售车型起价格下探了2万元。
从前坚持不降价的抱负，也在4月宣告MEGA价格下调3万元至52.98万元，2024款L7、L8和L9全系车型降价1.8万元-2万元，并为降价车型的已提车车主供给现金回馈。
尔后在一季度财报会上，抱负创始人李想清晰表明，在价格战略调整之后，L7、L8和L9的订单量在继续添加，公司后续没有降价的计划。
不过，为了更好地招引顾客，抱负变相下降购车门槛。6月1日抱负宣告，立刻起至2024年6月30日24:00前定购抱负轿车全系产品，可享首付最低0元起金融购车计划。
尽管在2023年年末蔚来创始人李斌曾放话公司内部“对咱们会以价换量也要抛弃梦想，（以价换量）决议计划很简单做，可是其实达不到战略方针。”但蔚来其实也在变相下降购车门槛。
5月，蔚来交给新车20544辆，同比添加233.8%，其上一次月交给量打破两万辆仍是2023年7月。这与蔚来的优惠政策有着密不可分的联系。
3月14日，蔚来对BaaS电池租借服务进行调整：电池租金调整至最低728元/月，限时购车还可享用租金付四赠一优惠。
蔚来品牌与传达助理副总裁马麟总结销量添加的其间一个原因，即在于“BaaS调价和促销，给了用户实实在在的优惠。”
蔚来表明，6月，BaaS用户专享购车优惠连续。一起，6月付出定金购车的用户，还可享用最高18000元选装基金、10000元以旧换新补助、1年NOP+免费使用权等限时购车好礼。
此外，蔚来面向群众商场的子品牌乐道，被曝首款车型 L60 将在本年9月10日正式上市，预价格为21.99万元起。或许，蔚来将走量的使命寄托在了乐道身上。
归根到底，新能源轿车赛道的价格战难以停息，一方面的原因是造车门槛低，参加者很多，人多粥少；另一方面在于谁都没有独家技能构建起真实的中心比赛力。
新能源轿车开展这数年时刻里，造车新势力讲的故事无非围绕着续航和智能化讲。
现在，续航问题有越来越多的充电设备和增程式、混动掩盖，焦虑得到缓解，但智能化故事却没有太大发展，从前热心揄扬的自动驾驶故事一再被事端打脸。能够说，现在的新能源车企讲的智能化故事底子是靠功用堆砌来表现智能化、科技感。
问界和小米轿车的快速起量，必定程度上，是因为有作为科技公司的华为和小米背书，在智能化上有更多幻想空间。
技能上没有前进，却又不敢停下重金研制的脚步，也不敢停下推出新品的脚步，这便是当下新能源车企们面对的一起窘境。
本文源自：DoNews
作者：许芸
造车新势力半年考：挥泪促销，强撑苟活
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